Accueil Train + vélo La SNCF et les associations se sont rencontrées le 20 octobre 2003.

La SNCF et les associations se sont rencontrées le 20 octobre 2003.

mise à jour le 15 novembre 2003

La SNCF procède actuellement à une nouvelle réorganisation interne. Nous espérons que celle ci sera favorable au développement de l’offre Train+vélo car nous constatons que les engagements du président Fournier qui datent de plusieurs années semblent aujourd’hui un peu oubliés. Une réaffirmation de ceux ci serait nécessaire.

Une offre insuffisante ou inexistante sur certaines liaisons

Avec les autres associations, nous avons plus particulièrement insisté sur le fait que de nouvelles relations ont certes été ouvertes aux vélos dans la dernière période, mais d’autres liaisons ont disparu du guide, par exemple :
 Paris / Caen
 Paris / Namur
 Paris / Marseille de nuit
 Paris / St Gilles-Croix de Vie
 Strasbourg / Port Bou de nuit
 Bruxelles / Strasbourg / Milan
 Lyon / Sarrebruck
 Strasbourg / Francfort
 Paris / Francfort

Pour certaines de ces destinations comme Marseille de nuit ou St Gilles-Croix de Vie, il s’agit d’une suppression du train. Nous demandons qu’une solution de remplacement soit étudiée.

Pour les autres, nous avons demandé que les raisons de la suppression de l’offre Train+vélo nous soient communiquées. Nous avons insisté plus particulièrement sur l’urgence à examiner les possibilités d’assurer l’offre sur l’ouest et le sud-ouest de la France. Les véloroutes et voies vertes se développent dans les régions de Bretagne et de Loire Atlantique. Malheureusement, ce sont ces régions qui offrent le moins de possibilités de s’y rendre avec son vélo dans le train.

La Bretagne fait partie des toute premières régions demandées pour le tourisme à vélo. Les trains classiques pour la Bretagne disparaissent les uns après les autres, et le train de St Gilles-Croix de Vie a été supprimé au service d’été.

Toutes ces destinations sont desservies presque exclusivement par des TGV, qui actuellement n’acceptent pas les vélos.

En conséquence, nous demandons que la SNCF n’attende pas la fin de la rénovation des TGV atlantique et réseaux pour assurer l’offre dans ceux ci. En effet, l’aménagement nécessaire est très limité. Il y a urgence.

En Pays de Loire , les trains Aqualys qui relient Paris à Orléans, Blois et Tours ne seraient pas encore officiellement autorisés aux vélos au prochain service, mais 7 rames sur 8 sont déjà équipées. Il est possible dès aujourd’hui, en prenant un petit risque d’emprunter celles ci, mais ce n’est pas une bonne solution. Nous avons demandé que la dernière rame soit équipée sans tarder

La direction régionale de la SNCF de Tours refuserait que les vélos soient acceptés dans les trains Interloire qui relient Orléans à Nantes et Le Croisic. Le motif avancé est que les cyclistes retarderaient les trains ! Nous pensions avoir démontré et convaincu que cela n’était pas la réalité, mais cet argument est tenace.

Cette situation n’est pas acceptable dans une région où il existe de grands projets d’itinéraires cyclables tels que la Loire à vélo ou Vélocéan et cela n’est pas conforme aux engagements de la SNCF au niveau national. L’ouverture de l’offre sur cet axe ouvrirait aux cyclistes de nouvelles destinations très intéressantes.

C’est pourquoi nous soutenons complètement l’action du Collectif Cycliste 37. en direction de la SNCF régionale et des conseils régionaux concernés afin de débloquer cette situation

En Normandie , les raisons de la suppression de l’offre sur la ligne de Caen doit nous être communiquée. Pour le moment, nous ne comprenons pas. Plus largement, nous rappelons régulièrement que cette région est mal desservie pour les cyclistes (en dehors de Granville) alors que des possibilités importantes existent, beaucoup de trains comportant un fourgon (rames automotrices).

Nous regrettons qu’aucun effort ne soit fait pour utiliser ces possibilités. La formule qui permettait, après accord du contrôleur ,d’emprunter avec son vélo tous les trains qui comportent un fourgon a été supprimée dans le guide Train+vélo en 2002.

Nous sommes plusieurs à avoir constaté que sur les trains Paris-Bâle , la voiture qui est prévue avec un compartiment pour les vélos est assez souvent absente. La raison serait que cette voiture peut être retirée du train pour des raisons techniques. Nous souhaitons que dans ce cas, elle soit réintégrée le plus rapidement possible, et que ces incidents ne se traduisent pas par une décision de suppression de l’offre.

Equipements et accès aux quais

Certains escaliers des grandes gares Grandes Lignes devraient être équipés progressivement de plans inclinés destinés aux valises à roulettes et aux vélos. La gare du Mans bénéficie déjà de cet équipement. Par contre, l’aménagement des escaliers des gares de banlieues et des petites gares avec de simples goulottes pour les vélos ne progresse pas malgré une demande très ancienne.

Des abris fermés assurant une bonne sécurité contre les vols (fermeture avec badge) devrait être installés dans certaines gares, en accord avec les collectivités locales, comme en Franche-Comté.

Les projets d’équipement des cars TER pour les vélos progressent. Un coffre spécial répondant à un cahier des charges auquel nous avons contribué est arrivé au stade de la fabrication. L’évolution de la réglementation en matière de longueur des cars permettant la pose d’un coffre est sortie. La région Alsace devrait équiper prochainement quelques uns de ses cars. N’hésitez pas à solliciter votre conseil régional ou votre conseil général pour que les cars de votre région ou de votre département en soient équipés.

Service d’hiver 2003-2004

La liste des trains ouverts aux vélos n’était pas arrêtée à la date de la réunion, nous devrions être informés prochainement.

Les nouveautés annoncées sont :
 tous les TGV du Nord accepteront les vélos, suite à un transfert des rames Sud-Est sur cette région. Il ne s’agit donc pas globalement d’un progrès puisque ces rames équipées pour les vélos vont manquer sur le Sud-Est.
 dans le courant du service d’hiver, Paris - Strasbourg sera assurée à certaines heures par les nouveaux trains Corail Téoz (comme sur la ligne de Clermont-Ferrand). Un emplacement pour les vélos a été aménagé dans la voiture multiservices. La réservation est obligatoire et payante (10 euros).

Suite aux différentes remarques qui ont été faites, le guide Train + vélo sera légèrement modifié pour le prochain service.

Autres points abordés

 Eurostar

Il serait possible de faire suivre son vélo sur Eurostar mais nous n’avons pas confirmation. Si vous avez une expérience dans ce domaine, nous sommes intéressés par votre témoignage.

 Les fourgons

Il n’est pas prévu de supprimer les fourgons qui circulent encore actuellement, notamment sur des trains Lyon-Strasbourg et Bordeaux-Nantes. La possibilité d’en réincorporer sur certains trains n’est par contre pas envisagé.

 Taux de fréquentation des cyclistes dans les trains

Le bilan des réservations pour les vélos nous a été communiqué après la réunion. En 2002, il y a eu 2351 réservations sur les TGV et 1684 sur les services de nuit. Au 1er octobre 2003, on comptabilisait déjà 3560 réservations sur des TGV et 1669 en service de nuit. Il a été constaté que 40% de la clientèle Train + vélo était étrangère. Cela tient peut-être au fait que dans leur pays les déplacements en vélo sont beaucoup plus encouragés qu’en France.

Nous vous encourageons à utiliser le forum pour donner votre avis ou faire part de vos expériences.

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